1、一般轿车挂一档，客车、货车空车挂二档、重车挂一档；轿车如果车内只有司机或在冰雪路面，油离配合的好也可以用二档。

2、一档直接进三档：可以。一档加速到到约30～40km/h，可以直接挂三档，但油门要适当踩深一些。 除非某些特殊情况，一般还是一进二再进三为好。

3、变档期间油离配合：换档分为升档和减档两种情况。

4、升档的过程是，在当前档位加速，到发动机转速2000r/min或更高，果断踩下离合同时迅速而平稳地抬起油门，紧接着挂入高一级档位，然后轻踩油门同时轻缓但利落地抬起离合，随着离合器越过结合点开始逐渐加大油门。

5、 减档的过程是，在当前档位需要减档时，果断踩下离合同时迅速而平稳地抬起油门、挂到空档，然后抬离合同时轻踩一脚油门，马上再收油门同时踩下离合，紧接着迅速挂入低一级档位，然后稍深一些踩油门同时轻缓但利落地抬起离合，随着离合器越过结合点开始逐渐加大油门。

6、离合器结合点是指离合器的半联动状态，此时离合器的发动机一边和变速齿轮一边没有同步运转，但相互间通过离合器的摩擦已经有动力传递。可以用这种方法找到一辆车的离合器结合点：在平坦的路面停车，方向摆正，踩下离合挂一档，不踩油门，慢慢抬起离合，当的车开始向前有点移动的时候，离合器那个位置就是结合点，此时仔细体会可以感觉到踩离合器的脚底极轻微的“蹦”了一下。

8、退空档踩油门挂档的方法，是传统的“两脚离合”换档。早先的汽车变速箱没有差速器，不论升档还是减档，都要用两脚离合换档。现在，所有的车都有差速器，但由于减档过程是原高档位时发动机转速相对较低、输出扭矩相对较小，换到抵挡位时瞬间车速不变因而发动机转速相对较高、输出扭矩相对较大。这时如果用一脚离合换档，踩下离合收油发动机转速回落甚至到怠速，挂入抵挡位瞬间发动机转速与减速齿轮的转速相差较大，差速器和减速齿轮在较大扭矩差的作用下将承受很大的冲击，尤其在减档至1、2档的时候更明显，有时减档2到3、1到2挂档费劲就是这个原因。所以，尽管现在车都有差速器，但是为了保护爱车的变速箱，同时使减档操作更顺畅，减档时还是应该尽量采用“两脚离合”。在高级驾驶技术中，减档经常采用跟趾动作，实际那也是连贯了的“两脚离合”，这里就不细说了。